P-38 repülőgép alkatrészei restaurálás után
A tavasszal talált P-38 néhény alkatrészét megtísztítottuk,meglepően jó állapotban maradtak meg.A restaurálás után egy igen látványos átalakuláson átmen alkatrész a fékszárnyakat működtető rendszer,amelynek fő alkatrészei:A hidraulika motor egybeépítve az áttétel házzal,a motor forgásirányát szabályozó vezérlőszerkezett dupla munkahengerei,a munkahengereket szabályozó vezérlőszerkezett,és a szárnyakban futó tengely,amelyet az áttételházban lévő fogaskerék mozgatott.
A pilóta egy áttételen keresztül forgatott egy fogaskereket amely a mkét munkahenger dugattyúit mozgatta egymással ellentétes irányban.A két vezérlő dugattyú szabályozta,hogy a rajtuk átfolyó hidraulika folyadék a hidraulika motor mely csatlakozásán áramoljon be,ezzel lehetett szabályozni az általa forgatott tengely forgásírányát.A tengelyen egy végtelen csiga menet a forgó mozgást átalakította egy húzó-toló mozgássá,amely a féklapokat nyitotta,zárta.A szerkezet tetején egy bowdennel mozgatott gömbcsuklón keresztül lehetett a vezérlő fogaskereket rögzíteni.
Sajnos a rendszert nem lehetett az eredeti helyén hagyni,mert a tartó elemei erősen korrodáltak,beleértve a szárnyba futó tengely csapágyházait.Tisztítás után egy fa álványra szereltem az eredeti pozicíóban.Pompás állapotúak az alkatrészek.Az összes csavar oldható,a rögzítő plomba drótok minden csavaron épségben vannak.Minden csőcsatlakozás kézzel ki-be tekerhető,minden alkatrészen látszanak a gyári jelölések,még a csavarokon is.A csapágyak hibátlanul forognak.
A vezérlőszelep fogaskereke,amit a pilota forgatott,ezzel szabályozta a dugattyúk állását:
|
A hidraulika motor,illetve a szány felé menő
|
 |
|
Az áttétel ház fedele.Sajnos a ház fala tönkrement, de a benne lévő áttétel hibátlan. |
 |
|
Csapágy: U.S.A |
|
|
Gyönyörű állapotban a menetek,minden kézzel ki-be tekergethető:
|
|
Egyenlőre ennyi használható fotó van,de alkatrészek rengeteg,ezek csak a szebbek.Nagyon sok lemez,cső stb van amivel foglalkozni kellene,de mindenhez sok időre lenne szükségem.
Ami a gép további sorsát illeti,eddig úgy látszik a szolnoki repülőmúzeumban lesz a végső pihenőhelye,de ez az ügy még képlékeny.A napokban fogok telefonálni az illetékeseknek ebben az ügyben,mert már kerestek és Ők ajánlották a lehetőséget.
Kocsis László,szerkesztő MAGYAR RONCSKUTATÓK HIVATALOS OLDALA - HAD-ÉS KULTÚRTÖRTÉNETI EGYESÜLET
2010 november 27
Majd küldd a képeket, míg el nem felejtjük megint :)
Üdv
Fecó
Szevasz!
Előre is köszi.Hétvégén csinálok róla képeket,és a számot megpróbálom kibogarászni.Mellesleg az oldalán az a kerek réz valami egy 3 pólusú csatlakozó,belül van egy megszakítóhoz hasonló érintkezőpár ami egy tengelyen ide-oda csúszva kapcsolja a csatihoz menő vezetékeket.Majd próbálok használható képet csinálni.
Küldj közelebbi fotót a belsejéről és a Serial No. is nagyon sokat lendítene. Már ha be van ütve, innen nem látszik.
Üdv
Fecó
Az utolsó négy képen látható alkatrészről szívesen látnék információt,azt látom,hogy egy bonyolult darab,de nem tudom micsoda.Esetleg valaki...?
Köszönjük az elismerést.Különösen jó érzés,hogy olyan embereknek is tetszik akik bizony nem keveset tettek le a hazai kutatás asztalára.
A tisztítási eljárás :A homokfúvás egy speciális változata,ahol homok helyet valamilyen finomabb anyaggal fújnak,pontosan nem tudom,hogy ebben az esetben mi volt a mester anyaga.
Sokan úgy gondolják,hogy ez egy drasztikus megoldás,de ez nem igaz,csak nem mindegy milyen anyagot használnak.Sajnos vannak köztük méregdrágák is,és néha több lépcsőben kell alkalmazni.
Az az igazság,hogy a szelepeket és a motort is szerintem mozgásra tudnám bírni,de nem akarom jobban forszírozni a dolgot,őrülök,hogy legalább kívül szép,és a külső alkatrészek mozognak.
Mindig irígykedek azokra akik ilyen szépen dolgoznak.Nekem valahogy sosem megy.
Mindenesetre szívből gratulálok!
Sziasztok!
Hát ehhez is csak gratulálni tudok!
Gyönyörűen sikerült!
A módszerről amivel dolgoztatok rajta-mármint a tisztítás és restauálás folyamán-nagyon érdekelne.
Üdv:G+G