<FONT size=3><STRONG> <P style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center><IMG src="http://www.netlabor.hu/roncskutatas/uploads/cikk_kepek/heinkel_cim.jpg"><BR>Egy Heinkel 111-es katasztrófája az eplényi hegytet?n</STRONG></FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt">&nbsp;</P> <P align=justify><FONT size=2>Pontosan már nem is tudom mikor, de gyerekkorom óta érdekl?döm a II. világháború hadieseményei iránt. Ezen belül 1994 óta foglalkozom aktívabban repül?eseményekkel, roncskutatással, és adatgy?jtéssel. Veszprémben élek, ezért talán természetes, hogy f?leg a lakhelyem, valamint annak vonzáskörzetében lezajlott légi és földi harcok, azok fellelhet? relikviái, és a vonatkozó irodalom tarthat érdekl?désemre számot.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>A szakirodalom szerint 1944. okt. 26.-án, egy német szállítógép lezuhant az Eplényi Ámos hegy É-K-i oldalán:</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>" Október 23-tól - közel egy héten át-többszáz méteres ködtakaró borult a Dunántúlra. A németek ennek ellenére folytatták szállítórepül?-tevékenységüket, amib?l több súlyos repül?gép-szerencsétlenség adódott. Okt. 26-án hajnali 01 óra körül egy kétmotoros-feltehet?en Heinkel-111-es-szállítórepül?gép keringett Zirc-Olaszfalu felett, valószín?leg eltévedt és a veszprémi repül?teret kereste. A gép északkeleti irányból ereszkedett lefelé, de nekiütközött az eplényi vasútállomás felett emelked? Ámos hegy északkeleti oldalának. A gép az erd? fái között összetört, személyzete túlélte a katasztrófát, de utasai közül a német 131. légvédelmi tüzérosztály öt katonája a roncsok közt lelte halálát."1</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Mivel a katasztrófa területe ideális kutatási terepnek t?nt, és tudtommal más nem vizsgálódott a helyszínen, valamint a gép típusa is kérdéses volt, ezért feladatomul t?ztem ki a felmerül? kérdések tisztázását, és az újabb tények rögzítését.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Els? lépésként, a korabeli eseményeket els? kézb?l, -ha lehet?ség van rá, akkor egy szemtanú felkutatása útján -meghallgatni és rögzíteni. Így jutottam el egy helybéli bácsihoz, akit a baleset után a roncsok ?rzésével bíztak meg a németek. A baleset id?pontját 1944. okt.26.-ára helyezte, a gépet szintén kétmotorosnak, és a kid?lt fák között szétroncsolódva írta le. Robbanás nem történt, és az épebben maradt motort a katonák leszállították a hegyr?l.</FONT></P> <P align=center><IMG height=205 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep1.jpg" width=600 border=0><BR><FONT color=#deb887 size=2>A lezuhanás helye</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Legnagyobb segítségként megmutatta a pontos helyszínt, ami 56 év távlatából, és az 500 m-es tengerszint szerinti hegy magasságot tekintve nem kis teljesítmény volt. Az adatközl?m által körülhatárolt erd?rész fái között, az avarszint átvizsgálása után szinte pillanatok alatt számos repül?gép-maradványt találtam, nagy területen szétszóródva. A deformálódott szétszakadozott alumíniumdarabok elhelyezkedéséb?l, szinte kirajzolódott a gép végzetes földtérésének nyomvonala. A hegytet? É-K-i részén festett szárnyburkolat, és sárkányszerkezet-merevít? darabok, -ahol a repül?gép nyírni kezdte a fák tetejét, -majd pedig D-Ny-i irányban egyre több törzsszerkezetet borító alu-darab, és végül a pilótakabinból származó számtalan alkatrész hevert egy 4x4 m-alapterület? részen. Az itt talált nagymennyiség? plexidarabok, és jellegzetes háromszög keresztmetszet? öntött alumínium-ablakkeretek véleményem szerint egy HEINKEL 111-es orrkupola részéhez tartozhattak.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Aki a téma iránt érdekl?dik, annak nem nehéz elképzelni az éjszakai ködben elnavigálódott HE-111-est, amint eléri az Eplényi Ámos hegy tetejét borító fák koronáit, majd pedig mélyebbre süllyedve recsegve-ropogva derékbaszeli azokat, és kb. 200-250 m hosszan csúszva, darabjaira szétszakadva, nagy robajjal megáll. Minden bizonnyal, ezt követ?en az éjszaka csendjét az utasok és a személyzet segélykiáltásai verték fel.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Mivel a roncsok között robbanásra utaló nyomokat nem találtam, néhányan a személyzetb?l így megúszhatták a szörny? landolást. Ellenben az októberi hideg ködben a túlél?k jó darabig várhattak a segítségre az éjszaka közepén.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Sajnos a repül?gép személyzetét és utasait illet?en, kevés hiteles forráshoz tudtam hozzáférni. A zirci apátság 1944 évi halotti anyakönyvében öt német repül?s adatait regisztrálták.. ?k a bejegyzés szerint, a fent említett 131. légvédelmi tüzérosztály veszteségi listájára kerültek. (A korabeli szokás szerint magyarosított névátírásokkal.) Két személy adatai viszont ismeretlenek.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Név: Azonosító jelzések: Születési id?: <B>Marker Herbert</B> Lissa, Szilézia Bader u. 22. SCHWETZKAN1910.08.08. civilben: k?m?ves vall: Róm.kat. <B>Westerhoff Róbert</B> (obergefreiter) 4. Gem.Flak Abt.131.1914.06.19.244-es jelzet? lapon <B>Richter Márton</B> (obergefreiter) 4. Gem.Flak Abt.131.1923.02.04. <B>Zimmermann Ervin</B> 4. Gem.Flak Abt.131.1907.04.28. <B>Mielke Pál</B> (altiszt) 4. Gem.Flak Abt. 131.1915.12.29.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Az adatokat az 1944.10.29.-i Zirc, Alsó temet?ben lezajlott szertartás után, a fejfákról, ill. a fém halott azonosító cédulákról másolták le. A német repül?söket 1948-ban exhumálták, és elszállították. A repül?gép lajstromjelének, gyári számának megállapítása további kutatást igényel.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>A katasztrófa helyszínén becsapódási krátert nem találtam, -ami alátámasztja a lapos szögben való földet érést. A roncsok ovális szóródási területe egy 250x150 m-es erd?részt ölel fel, É-K-r?l D-Ny-i irányba húzódva, egészen az orrkupola és a pilótakabin roncsaiig. Ezen a területen találtam egy ugyanolyan félkör alakú alumínium alkatrészt, amelyet- egy archív fotón- egy angol munkás tart a kezében, miközben egy lel?tt HEINKEL 111-es pilótakabinját bontja szét 1940-ben.2 (lsd.: Mellékletek)</FONT></P> <P align=center><IMG height=349 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep6.jpg" width=500 border=0><BR><FONT color=#deb887 size=2>Egy Anglia felett lel?tt HE-111-es roncsainak szétdarabolása 1940-ben.<BR>Megfigyelhet?, hogy az egyik munkás kezében két lyukkal ellátott alkatrész látható.<BR>Ez megegyezik az 55 évvel kés?bb, az eplényi Ámos hegyen fellelt repül?gép alkatrésszel.</FONT></P> <P align=center><IMG height=177 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep7.jpg" width=250 border=0><BR><FONT color=#deb887><FONT size=2>Ez alkatrész, az archív fotó alapján segítheti a típus beazonosítást</FONT>.</FONT></P> <P align=center>&nbsp;<IMG height=303 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep8.jpg" width=450 border=0><BR><FONT color=#deb887 size=2>A katasztrófa helyszínén fellelt legnagyobb méret? alumínium darabok a He-111-esb?l.<BR>(Figyeljük meg a nagymérték? deformálódást.)</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>A személyzethez tartozó relikviaként meglepve fedeztem fel egy ezüstözött pilótajelvényt a falevelek között, amib?l a Luftwaffe sas kitörött, minden bizonnyal akkor, amikor tulajdonosa a repül?gép szétszakadozó borotvaéles alumíniumdarabjainak csapódott. Érdekesség még, egy m?anyag plexilapocskából kivágott n?i alak, rákarcolt fürd?ruhában, ami talán a pilótakabinban fityeghetett egyfajta kabalaként.</FONT></P> <P align=center><IMG height=315 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep10.jpg" width=450 border=0><BR><FONT color=#deb887 size=2>9. Ezüstözött pilótajelvény, amib?l a birodalmi sas kitörött.<BR>10. Szárnyvégi helyzetjelz? lámpa törött burkolata.<BR>11. Kapcsoló burkolat: (Ein Fl. 32318 40V 25 A) felirattal.<BR>12. Bakelit fogantyú: (Kurssteuerung Ziehen Not-Auslösüng) felirattal.<BR>13. Navigácos m?szerhez tartozó(?) nagyító lencse.<BR>14. Fúróhegy (valószín?leg a szervízszerszámok köz?l)<BR>15. Német feliratos m?anyagfoszlány: (...auf den zulassigen Hoch...Nur nach Leersaugen der Umpump...durch das Bodenventil und bei Mitte...des Venteilers betanken...)<BR>16. Rádió adattábla: (Schk 13 Lieferer Telefunken Gerat Nr. 124-398 A-1 Werk Nr. 44513-41 Anforder Z. Ln 26 904 Bauart: Lorenz Herst:.AEG)<BR>17. Csatlakozó: (Fl.5097 Fl 50971-21) felirattal.<BR>18. Csomagleszorító csat: (Nach Mesco Meisen, Nachbau-Lange, Franz Lange Berlin) feliratokkal.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>A szállítógép rakományáról a helyszínen talált 7,92-es standard gyalogsági Mauser l?szerek engednek következtetni. Ez a fajta nagy mennyiség? , -a fák között -szétszóródott l?szer ismereteim szerint nem volt használatos a Heinkel 111-es repül?gépek fedélzeti géppuskáihoz. Így csak valamiféle szállítmány részeként kerülhetett a fedélzetre. Szintén az avarban fellelt géppuska hevederek esetében már más a helyzet, ezek már inkább tartozhattak a fedélzeti lövészek MG-15-ös, illetve MG-17-es fegyvereihez. Akárcsak az a vas cs?darabocska, melyr?l csak tisztítás után derült ki, hogy egy géppuska závárszerkezetét alkotta.</FONT></P> <P align=center>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<IMG height=314 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep9.jpg" width=450 border=0><BR><FONT color=#cc9900><FONT size=2><FONT color=#deb887>1- Német feliratos fedlap: (Achtung ! Wenn Haspel ncht auslauft, feststellen, ob Zahnwarskala richtig eingestellt ist. Sieche Einstellanzeiger Ln 26548)<BR>3- MG géppuska hevederek<BR>4- Navigátor vonalzó foszlánya<BR>5- Géppuska alkatrész<BR>7- Szarvkormány markolata a pilótakabinból<BR>8- Német feliratos fedlap: (Halterung, für sanitatstasche Werk-Nr: 61759 Gerate Nr:10-83 A </FONT><FONT color=#deb887>Anforderungszeichen: Fl: 30523) </FONT></FONT></FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>További maradványok közül számomra a legbeszédesebbek a feliratos alkatrészek, a német nyelv? adatlapocskák, melyek további információkat nyújthatnak a repül?gép építésében résztvev? cégekr?l, a m?szerek paramétereir?l, és a személyzet számára szóló figyelmeztetésekr?l. A repül?gép gyártási adattáblája, esetleg a motoré, pontosan behatárolná a gép típusát, hovatartozásat, gyártási helyét, stb...</FONT></P> <P align=center><IMG height=316 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep11.jpg" width=450 border=0><BR><FONT color=#deb887 size=2>20. A plexiburkolatú orrkupola darabjai.(háromszög kéresztmetszet? ablakkeret és plexi tör.)<BR>21. Feliratos adatlapocska: (1:1 SIEMENS LG Fl: 2....53 Gerat-Nr 127-213 A-1)<BR>22. Plexib?l faragott fürd?ruhás n?i alak. (talán a személyzet valamely tagjának kabalája lehetett ?)</FONT></P> <P align=center><IMG height=287 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep12.jpg" width=450 border=0><BR><FONT color=#deb887 size=2>23. Szegecselt alumínium merevítöborda.<BR>24. Szürke festés?, kör alakú szerel?nyílás fedlap, zárral.<BR>25. Fekete, kézzel festett P 11 jelzet? alkatrész.<BR>26. - 27. Az ütközés következtében deformálódott, négyzet alakú szerel?nyílás fedlap, zárakkal. Fehér festés? merevít? darab, ami talán lajstromjelnél, vagy a balkánkeresztnél helyezkedhetett el</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>A repül?gép sorsa a továbbiakban meglehet?sen prózaira és tipikusra sikeredett. Mint sok más magyarországi repül?katasztrófa esetében, a hatóság elvonultával megjelentek a leleményes helybeliek. Az ? révükön sok Heinkel alkatrész került a falu portáira, az akkoriban értékes fémanyag szerszámként, vagy más egyéb módon történ? felhasználása céljából.&nbsp;</FONT></P> <P align=center><IMG height=246 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep3.jpg" width=300 border=0>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <IMG height=260 src="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/images/kep4.jpg" width=300 border=0><BR><FONT color=#deb887 size=2>H?t?borda és merevít? alkatrészek az avarban. - Festett alkatrész, szintén a repül?gép sárkányszerkezetéb?l.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>A lehulló falevelek, és az évek hosszú sora alatt képz?d? erdei humusz nemsokára jótékony takaróként borult a gép roncsaira, eltakarva minden látható nyomot ami az itt lezajlott 1944 okt. 26.-ai drámai eseményekre utalt.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>A katasztrófa mint Eplény a helytörténetének színfoltja, de mint had és repüléstechnika-történeti kuriózumként is érdekl?désre tarthat számot. Ez utóbbi oka lehet, talán sokak számára újdonság, hogy az angliai csata híres német bombázótípusának a HEINKEL 111-esnek egy példánya itt,- sz?kebb pátriánkban- zuhant le, és maradványai kézzelfoghatóak, kézbevehet?ek, egyfajta kapocsként a múlttal...<BR>A baleset körülményeinek tisztázása, a roncsdarabok, de még a száraz adatok mögött is emberi sorsok, egyéni tragédiák, láthatók, amelyeket hosszú id?re feledésre ítéltek.</FONT></P> <P align=justify><FONT size=2>Soraimmal tisztelgek az Eplényi Ámoshegyen szörnyethalt fiatal katonák emléke el?tt.</FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt">&nbsp;</P> <P align=right><B>Pálffy Sándor</B><BR>Veszprém</P> <HR width="98%" color=#cc9900 SIZE=1> <H2 align=left></H2> <H2 align=left><FONT size=2>A Heinkel 111-es német közepes bombázó/szállítógép/ m?szaki adatai:</FONT></H2> <P align=justify>Gyártó: Ernst Heinkel AG. Fesztáv: 22,6 m<BR>Hossz: 17,25 m<BR>Magasság: 4,5 m<BR>Szárnyfelület: 87,6 m2<BR>Szerkezeti tömeg : Egyes adatok szerint: 8800 mások szerint: 6540 kg.<BR>Felszállótömeg: 11200 kg<BR>Maximális sebesség: 450 Km/h<BR>Személyzet: 5 f?<BR>Hatótávolság: 2780-3000 km<BR>Repülési magasság: 7780-8000 m<BR>Motor: 2x1400 lóer?s Jumo-211/F-1 folyadékh?téses, vagy 2x1340 LE Jumo 211/F-2-es 12 hengeres V-motor, háromágú VDM-légcsavarokkal.<BR>Fegyverzet, felszerelés: 4 vagy 5 db 7,92 mm ?rméret? MG-15-ös, és egy MG-17-es géppuska. Esetenként egy db 20 mm-esMG-FF gépágyú. Egy 2.180 kg-os FZG-76-(V-1) típusú rakétát és egy Hs-193-ast is elhelyeztek két torpedóval. Egyes adatok szerint 2500 ill. 1500 kg bomba vagy ellátó csomag.<BR></P> <P align=justify>Bevetési id?: 1937(Spanyol o.)1939-1945.(európai hadszíntér.) A típus Anglia felett 1940-ben súlyos veszteségeket szenvedett a kísér? vadászok hiánya, és a nem megfelel? oldalvédettséget biztosító fedélzeti fegyverzet miatt. Ezt követ?en páncélzattal látták el, gépágyút szereltek némely változatára és veszélytelenebbnek t?n? éjszakai bevetésekre, aknaszórásra, különleges rádióval, tengeri torpedóvetésre használták. A háború közepére a He- 111-es kiöregedett, (modern szivar szer? sárkányszerkezete ellenére) és megfelel? felváltó típus sorozatgyártását nem sikerült elérni. 1944-45-ben inkább szállítási feladatokkal látták el, valamint ejt?erny?s vadászok (Fallshirmjagerek) bevetésére. Az utolsóként legyártott változatok: He 111 H3, H6, H16, H20, és H23. A legmerészebb tervez?i ötletként a Heinkel-111 Z vontatógépet említhetjük, ami két összekapcsolt He-111 H-ból állt, összesen öt motorral. A magyar királyi légier?nek 1941-42-ben és 44 végén is adtak át a németek 111-eseket, de legutoljára már csak éjszakai bevetésre alkalmasakat, amik a KG-55 egység alá tartoztak, és az ostromgy?r?be zárt Budapest környékén átfestés nélkül vettek részt, szállítási és utánpótlási akciókban.</P> <HR align=center width="98%" color=#deb887 SIZE=1> <P align=justify><FONT color=#deb887 size=2>Források:<BR>1.Veszprém Megyei Múzeumi Közlemények 1980 .(V.M.M.I.) Veress D. Csaba: Vp. megye és a szövetséges hatalmak stratégiai légitámadásai a második világháborúban. 196. o.<BR>2. Len Deighton: Vadászrepül?k 1983 (Európa-Zrínyi) 52. kép<BR>3. Háború és 49 év Béke c. folyóirat 1994 jún. száma 56. o.<BR>4. Kenneth Munson : A második világháború repül?gépei 1994 (M?szaki könyvkiadó) 122-123.o.</FONT></P>