Repül?géproncs a szántóföld mélyén

2004, július 18 - 15:54 | Ozsvát

Repül?gép roncs a szántóföld mélyén   <H2 align=justify>Vetés és aratás!</H2> <H3 align=justify>A háború pedig ott tanyázott repül?gép roncs képében a mélyben.</H3> -„ Amikor privatizáció volt kaptuk a földet. Pont azt a részt, melyben a roncs volt. Mesélték egykor, hogy volt egy földbe fúródott repül?gép. Ebb?l a gödörb?l akkor nem tudták kivenni a motort, de sok roncs darabot elvittek. Vetni kellett. A háborúnak vége volt. A maradványokat betemették elfelejtették. Elfelejtették! És egy pár éve megkaptam a földet, és ott kint szántás közben bele akadt az ekém. Megijedtem t?le. Szóltam az el?járóságnak” Alakította a szavakat, magyarázta lelkesedéssel a helyszínen a történteket a föld tulajdonosa.   <H3 align=justify>Ezt a repül?gépet is elfelejtették nincs sehol bejegyezve.</H3> A szovjet hadsereg megérkezése el?tt a közigazgatás, a csend?rség, az egyház, a MÁV, és az útkaparók jelentettek minden eseményt. Jelentették a saját képességeik szerint. És mihelyt a kertek alá érkeztek az oroszok megsz?nt minden. Féltek, elbújtak az emberek. Saját életük mentése fontosabb volt mindennél. Ez id?ben történhetett az esemény. Fretter- Pico, Maximiliam tüzér tábornok a 6. német és a 3. magyar hadseregb?l alakított hadseregcsoport f?parancsnoka a Mátra el?terében a Karola véd?állásban halhatta a 46. és a 4. gárda hadsereg harcairól, szóló felderít?k jelentéseit, melyek már ez id?ben a Solt – Soroksár közötti Duna szakaszon tomboltak. A fontvonalba mélyen beékel?dött német hadseregcsoport keleti szárnyát délr?l és keletr?l fenyeget? ellenséges el?retörés elhárítására a Heeres Gruppe Süd f?parancsnoka a veszélyeztetett körzetbe vezényelte a 24. német páncélos hadosztályt azzal a feladattal, hogy az épül? védelmi vonal el?teréb?l támadva vesse vissza az ellenséget a Tisza mögé. A páncélosok csak Hatvanig jutottak el. A felvonulás idején I.A. Piljev tábornok lovas gépesített csoportja meglepetés szer?en bejutott Gyöngyösre, és a német 23. harckocsi hadtestének részeivel kerültek szembe. A váltakozó siker? harcba beavatkozott a szovjet légier? is, mely november 16-án el?re települt Erk-Visznek közötti tábori és a kunmadarasi repül?terekre. A földi harcok támogatására a német és magyar repül?gépek számtalan bevetést teljesítettek a budapesti, várpalotai és veszprémi repül?terekr?l. A légi harcok folyamán mind a német magyar, mind a szovjet légier?nek veszteségei voltak. Ezek közül az egyik Messerschmitt 109 típusú Rheinmetall- Borsig MK 108 gépágyúval felszerelt repül?gépet eltalálták ezért kényszerleszállást kísérelt meg. A felázott talajon a repül?gép elakadt, és alacsony fordulatszámon járó motorral mélyen belefúródott a földbe. A pilótája a roncsok közé szorult, meghalt. A ronccsá vált repül?gép nem gyulladt ki. A nehezebben hozzáférhet? részekr?l, amit csak lehetett a háború után leszereltek. Az akkoriban még foltokban nádassal ben?tt ingoványos terület talajvízszintje magas volt, ezért a roncsok egy részét a föld alatt hagyták. Az Ágai patak meder rendezésével a földterület m?velhet?vé vált, de napjainkig a roncs megbújva várta a t?zszerészeket és a MVRSZ kutatóit. Az önkormányzat által biztosított munkagépekkel t?zszerészbiztosítás mellett megkezd?dött a feltárás. A felszín közelébe szokatlanul nagy mennyiség? elkorhadt rétegelt fa szerkezet? repül? anyag került el?, melyb?l el?ször arra következtettünk, hogy orosz IL-2 lehet, hiszen e sok faanyagot tartalmazó típusból volt jelent?s vesztesége a szovjet légier?nek a környéken.   A fémkeres? m?szer jelzéseit követve egyre több és több rész került el? a repül?sírból. Az els? német feliratok egy öntött alumínium darabról kerültek el?, majd 12,3 és 30 mm l?szermaradványok. A ragasztott páncél üveg maradványok után a légcsavar lapátok. Ezt követ?en egy sor lemezszerkezet a szárnyból, és ismét vászon és faépítés? repül?maradványok. A botkormány markolat közelében a pilóta csekély maradványai. Ez esetben semmilyen személyes tárgy vagy azonosító lap nem került el?. A kotrógép újabb falatokat emelt ki a földb?l. A kanál fogai között újabb és újabb lemezek akadtak fenn. Egy mélyebb fogásnál már nem bírja a mindenkit szemen fröcsköl? hidraulikahenger. Körül kellett ásni és úgy tárult fel a repül?gép jellegzetes darabja az MK 108 gépágyú. A m?szer a gödör alján újból jelzett, még lejjebb egy nagy fém darab látszódott ki a földb?l a további károkozás elkerülése érdekében ezt is körül kellett ásni. Egy adagoló és a turbófeltölt? járókereke került el?. Csalódottság után újra ellen?rzés és ásást követ?en el?került a 12 hengeres motor egyik hengersora. És ezzel kiürült a repül?sír. Ennyi lemez és sehol típus vagy gyári szám.   A német repül?gép alkatrészek számozása jól nyomon követhet?. A megtalált hengersor oldalán jól olvasható a 9-605 számmal kezd?d? típusazonosító sorszám. A légcsavarokon pedig a 9-120087 VDM sorszám. A fenti azonosítási számokkal, rétegelt faszerkezettel, MK 108 motorágyúval repültek a német és magyar alakulatok. A roncsok elhelyezkedése jelent?sen eltért az eredeti állapottól, több alkatrész szakszer? szétszerelése ismerhet? fel, a csavarok és anyák ki ill. lehajtásra kerültek. Ezt követ?en a magas talajvíz miatt roncsokat belepte az iszapos homok. A megmaradt roncsok jelent?s része a motor, a törzs burkolatok kabin körüli részr?l származnak. Ezek közül a jobb kipufogó csonkon szemb?l kissé alulról nehézfegyverb?l származó sérülés, a törzs borítás részein lövésnyomok ismerhet?k fel. Több részen a kényszerleszállásra jellemz? sérülések kerültek el?. Mind a három légcsavarlapát vége gátra görbült vagy tört. Egyre beljebb elhelyezked? törésvonalnál 1/8 1/6 1/5 lapáthossz aránynál következtek be. A 8. 9. törzskeret között található ovális alakú szerel? nyílás környékén alulról felfelé ható er? hatására bekövetkezett gy?r?dések ismerhet?k fel. A függ?leges vezérsík belép? élén tompa tárgytól származó mély horpadás keletkezett. A további deformációk és törések oly nagy erej? becsapódásra utalnak melyet a repül?gép személyzete már nem viselhetett el. Az MK 108 gépágyú megtört, a páncélüveg széttörött a ragasztásnál szétváltak. A szárny beköt? vasalásai elszakadtak. Ezek az alakváltozások a gép szétszelésénél nem keletkezhettek. A repül?gép roncsok megkerültek, de hogy ki és mikor repült utoljára ezzel a repül?géppel nem tudjuk. A további kutatások talán megoldják a rejtélyt. Hort községben nem tudnak német sírokról, nem temettek itt el senkit. A vasút mellett a helyszínt?l 2 kilométerre van egy jeltelen katona sír, ismeretlen német katona alig olvasható bevéséssel a korhadó fejfán. Lehet, hogy ez lesz a történet vége? Ki tudja ? <HR width="98%" color=#cc9900 SIZE=1> Segítségemre voltak: Mészáros Attila: Nagykovácsi, Godó Tamás és társai: Hort, A honvédség T?zszerész szolgálata: Budapest Köszönet érte.<?XML:NAMESPACE PREFIX = O /><O:P> </O:P> Jegyzetek: Hadak Útján 1963-69 Német repül?gép-alkatrészek számozása MRT évkönyv 1995 Punka György: A Messzer Ármádia folyóirat: 1 évf., 3. szám  <O:P> </O:P>Tóth Ferenc

Átlag:

Értékelésed: Nincs

A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges

Navigáció

Partnereink

Repül?géproncs a szántóföld mélyén