<P align=center><IMG src="http://www.netlabor.hu/roncskutatas/uploads/cikk_kepek/web_fejleckep_il2.jpg"><BR><FONT size=3><STRONG>A Sturmovik kiemelése - 2004 május</STRONG></FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt"><A href="http://netlabor.hu/roncskutatas/roncskutatas_regi/velence_tavi_il2_1.htm">Tavalyi kutatás beszámolóját itt olvashatja</A></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt" align=justify><FONT size=2>A kiemelés május 20-30 között lett lebonyolítva. Sajnos most nem tudtuk igénybe venni a mocsárjáró szolgáltatásait, így a déli partról kellett minden anyagot, felszerelést "behajóznunk" a helyszínre.</FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt" align=justify><FONT size=2>Ezen munkálatok is több napot elvittek a lényegi munkából. A csónakkal járható helyt?l még ki kellet építeni járólapokból egy "járdát", mely kb. 70m hosszú volt. Miután kiépült az út, kezd?dhetett az állvány összeszerelése és a munkaterület kiépítése. A kutatóárok kitágítása után már búvárainké volt a terep. Ismét a PELSO b?váregyesület végezte a vízalatti munkákat. Látótávolság nulla, tehát csak tapogatva lehetett kutatni az iszapban a személyzet maradványai után. Természetesen rengeteg más tárgy is el?került. A pilótafülke roncsainak helyét már tavaly feltérképeztük. Sorban napvilágot is láttak a személyzet maradványai, valamint múszerek, l?szerek ...stb.</FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt" align=justify><FONT size=2>Személyes tárgyak is felszínre kerültek, mint pl. a repül?szemüveg egyik része (sárgarézkerete) egy bélelt repül?sapka, és két haubé fülvédd?. Ennek érdekessége hogy ez egy német gyártmányú hajózósapka része! Meglett a térképtáska, magán ?rízve a becsapódás görbe nyomát,&nbsp;valamint a rakétapisztoly.</FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt" align=justify><FONT size=2>A motor és az elején lév? reduktor a tengellyel és egy légcsavartollal jól kitapogatható volt. A reduktor résznél volt letörve a motorról. Mivel ez bíztatóbb eredményhez vezet, ezzel bróbálkoztunk elöbb. Az álványzat átépítése után sikerült is kimozdítani az iszapból és aztán lassan felemelni és végül kiemelni.&nbsp;A motorral nehéz dolgunk lesz mondta Molnár János búvár, aki lent kitapogatta a dolgokat.&nbsp;Az iszapot több napig sugárcsöveztük&nbsp;a motor körül,&nbsp;de nem lett sokkal jobb a helyzet. A felkavarodott iszap lassan visszaült. Jani lekvárhoz hasonlította amiben tevékenykednie kellett. Volt hogy a leveg?t sem tudta kifújni mert a membránt visszanyomta.</FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt" align=justify><FONT size=2>Na szóval a kemény iszaptalajba is beágyazódott rendesen a motor. Lehet vagy 600kg és ehhez még ki is kéne szakítani az iszapányából. János talált egy átkötési helyet, ahova aláf?zött egy drótkötelet és megpróbáltuk egy 1000kg húz?erej? csörl?vel megmozdítani, de sajnos nem mozdult. A kötelet aláf?zve ott hagytuk.</FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt" align=justify><FONT size=2>Lassan lejárt az id?nk, vissza kellett bontani a munkaterületet és levonulnunk. Télen a jégen egy nagyobb teherbírású csörl?vel újra megpróbáljuk.</FONT></P> <P style="MARGIN: 0.4cm 0cm 0pt" align=justify><FONT size=2>A kiemelés képanyagát a KÉPGALÉRIÁBAN láthatod</FONT></P>