Warning: Table 'roncskut_kut2.roncskutatas_cache_page' doesn't exist
query: SELECT data, created, headers, expire, serialized FROM roncskutatas_cache_page WHERE cid = 'https://www.roncskutatas.com/node/435' in /home/roncskut/public_html/includes/database.mysql.inc on line 135
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/roncskut/public_html/includes/database.mysql.inc:135) in /home/roncskut/public_html/includes/bootstrap.inc on line 729
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/roncskut/public_html/includes/database.mysql.inc:135) in /home/roncskut/public_html/includes/bootstrap.inc on line 730
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/roncskut/public_html/includes/database.mysql.inc:135) in /home/roncskut/public_html/includes/bootstrap.inc on line 731
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/roncskut/public_html/includes/database.mysql.inc:135) in /home/roncskut/public_html/includes/bootstrap.inc on line 732 Messer 210-es | A II. Világháború Hadtörténeti Portálja
warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/roncskut/public_html/includes/database.mysql.inc:135) in /home/roncskut/public_html/includes/common.inc on line 153.
Beküldő: H.Gábor. Beküldés időpontja: 2006, március 13 - 10:59.
Hello!
A messer 210-es röl keresek adatokat,alkatrész listát,kezelési könyvet, rajzokat!
Ha valaki tudna ebben segiteni aszt megköszöném!
Vagy egy olyan oldalt ,linket ahol ezel a tipusal foglalkoznak!
Üdv !
Gábor
Beküldő: F.Gábor. Beküldés időpontja: 2006, március 13 - 11:05.
A gépet licencia alapján a Dunai Repülőgépgyár Rt. gyártotta Horthyligeten (ma Szigetszentmiklós), végszerelése és berepülése a tököli repülőtéren történt. A repülőteret 1941 második felében bővítették ki, a motorokat a Weiss Manfréd Repülőgép és Motorgyár Rt. csepeli üzemében gyártották, a bejáratásokat a Tököl melletti próbatelepen végezték.
Az első példány 1942 decemberében készült el, berepülését december 21-én Eszenyi Dénes százados végezte el. A gép német jele RF + PA volt. Az első 5 gépből 3 Németországban került kipróbálásra, a 4. és 5. gép Magyarországon maradt, Z. 0-01 és Z. 0-02 jelzéssel ellátva. E jelzéseket 1943 júliusában kapták. A gép fesztávolsága 16,40 m, hossza 12,54 m; módosítva 12,96 m; magassága 3,70 m. Szerkezeti tömege 5400–6400 kg; terhelése: 1600 kg; max. repülőtömege: 8200-9500 kg. Motorja: 2 db Daimler-Benz DB. 6058 típusú, 1475 LE-s (1084,6 kW), 12 hengeres, vízhűtéses, benzinbefecskendezéses soros motor. Max. startteljesítménye 1620-1630 LE (1191,2-1198,5 kW), 5 percig. Tüzelőanyagként 87 oktános B-4 repülőbenzint használtak.
Utazósebessége: 200-210 km/h; max. sebessége: 900 km/h; csúcsmagassága: 10-10 500 m, szolgálati magassága: 5000 m, emelkedése: 6500 m-re: 20 min. Valós max. repülési ideje 3,5 óra. Max. hatótávolsága: 1600-2000 km. Egy FUG. X. típusú rádiókészülékkel rendelkezett. Fegyverzetét az orrban helyezték el, 2 db Mauser MG 151/20 mm gépágyú, 2x400 db tölténnyel, 2 db MG–17 7,92 mm géppuska, 2x1000 db tölténnyel. Hátrafelé tüzelve: 2 db Rheinmetall Borsig MG. 131 13 mm-es távirányított géppuskából állt. Bombateher: max. 1000 kg (4x125 kg; vagy 4x125+500 kg, vagy 1x500+4x70 kg). Légcsavarok: VDM, 3 tollú, változtatható emelkedésű.
A gép gyártása során 632 db-ra kaptak megrendelést, de az 1944 áprilisában bekövetkezett bombázások miatt a gyár termelését a Bf–109G vadászgépekre kívánták átállítani, ezért 1944. április 27-én a német fél a program 300. gépnél történő leállításáról döntött. Ezért 1942-ben 1 db, 1943-ban 57 db, 1944-ben 214 db épült meg, összesen (1944. november 15-ig) 272 db, ebből 110-et a német, 160 db-ot a magyar légierő kapott meg. A magyar gépek Z. 001-től Z. 160-ig terjedő gépszámokat kaptak. 1944 november-decemberében a német Lufttlotte–4 19 db magyar építésű Me–210 Ca–1 gépet még átadott a 102. gyorsbombázó osztálynak, a veszteségek pótlására. Így összesen 179 db volt magyar használatban.
Ezek közül az első 5 db prototípus volt, próbákra használták, a következő 5 db átépített közel- és távolfelderítő változat volt. A 11 . géptől indult a rombolók gyártása, ebből 16 db-ot az 511 . é. vadász szd. kapott, 12 db az RKI ideiglenes század állományában volt. A többi a 102/1. (Tigris); a 102/2. (Sas) és a 102/3. (Villám) század állományában repült, 1944 végén ide került az é. vadászok és az RKI megmaradt állománya is. A Z. 005-be került később a Turul kísérleti magyar é. vadászlokátor, a Z. 003 pedig a nehéz vadászgép prototípusa volt.
Beküldő: H.Gábor. Beküldés időpontja: 2006, március 15 - 19:38.
Szia Péter !
Ha esetleg lesz idöd, áttküldhetnéd nekem ezeket a képeket az, e mail cimemre lw78@freemail.hu
Hátha van kösztük olyan amelyiket még nem ismerem ! Köszi a segitséget!
Üdv GáboR
Beküldő: jack. Beküldés időpontja: 2006, április 4 - 10:43.
Egy korábbi (talán 98-as) modell makett úságban jelentek meg képek, ábrák egy elkészített modellel kapcsolatban, ott a lövész, ill a pilóta ülése, motor és fotóműakna borítás, illetve a védőgéppuska törzsre kapcsolódó része látható, majd bescannelem és átküldöm a közeljövőben, ha érdekel.
Az alkatrészek magántulajdonban vannak, már nem emlékszem kié (megnézem), de talán érdemes lenne vele felvenni a kapcsolatot.
Jack
Beküldő: jack. Beküldés időpontja: 2007, január 12 - 10:09.
A me 210-es eléggé félresikerült típus volt, a német fél nem kívánt tovább vesződni vele, mivel gyártási kapacitását akkor fölösen kötötte le. A magyarok a gyártási jogok megvétele után módosították a típust, hogy jobb repülési tulajdonságokkal bírjon (ez a típus legnagyobb hibája), majd ennek felhasználásával készült a későbbiekben a me 410-es, minimális sárkányszerkezeti különbségekkel (mint előttem írták)
Beküldő: jack. Beküldés időpontja: 2007, január 15 - 12:02.
Me 410-esből létezett ágyús változat, vmelyik német oldalon színes kép is van róla. Wgr 21-es levegő-levegő rakétákkal felszerelt Me-210-ről létezik fénykép, egy magyar könyvben is publikálták már.
Beküldő: Borzalmas. Beküldés időpontja: 2008, január 26 - 17:23.
A 44M Lidércről:
Pontos számot én sem tudok de 40-50 db között volt a legyártott mennyiség.Az egyik Haditechnikában volt róla szó.Ott azt írták,hogy két Botondot alakítottak át rakétavetőnek és a Balaton környékén kerültek bevetésre.
Ennek ellentmond,hogy a Csepel sziget környékén kerültek bevetésre.Az eddigi egy szem feltalált példány Soltnál került elő a Dunából.Addig úszott.(?)
Egyébként akusztikus-közelségi gyújtóval tervezték.A lev.-lev. alkalmazást pont ezeknek az elnemkészülte hiúsította meg.Azt nem tudom,hogy milyen gyújtást alkalmaztak föld-föld megoldáshoz.
Hello!
A messer 210-es röl keresek adatokat,alkatrész listát,kezelési könyvet, rajzokat!
Ha valaki tudna ebben segiteni aszt megköszöném!
Vagy egy olyan oldalt ,linket ahol ezel a tipusal foglalkoznak!
Üdv !
Gábor
A gépet licencia alapján a Dunai Repülőgépgyár Rt. gyártotta Horthyligeten (ma Szigetszentmiklós), végszerelése és berepülése a tököli repülőtéren történt. A repülőteret 1941 második felében bővítették ki, a motorokat a Weiss Manfréd Repülőgép és Motorgyár Rt. csepeli üzemében gyártották, a bejáratásokat a Tököl melletti próbatelepen végezték.
Az első példány 1942 decemberében készült el, berepülését december 21-én Eszenyi Dénes százados végezte el. A gép német jele RF + PA volt. Az első 5 gépből 3 Németországban került kipróbálásra, a 4. és 5. gép Magyarországon maradt, Z. 0-01 és Z. 0-02 jelzéssel ellátva. E jelzéseket 1943 júliusában kapták. A gép fesztávolsága 16,40 m, hossza 12,54 m; módosítva 12,96 m; magassága 3,70 m. Szerkezeti tömege 5400–6400 kg; terhelése: 1600 kg; max. repülőtömege: 8200-9500 kg. Motorja: 2 db Daimler-Benz DB. 6058 típusú, 1475 LE-s (1084,6 kW), 12 hengeres, vízhűtéses, benzinbefecskendezéses soros motor. Max. startteljesítménye 1620-1630 LE (1191,2-1198,5 kW), 5 percig. Tüzelőanyagként 87 oktános B-4 repülőbenzint használtak.
Utazósebessége: 200-210 km/h; max. sebessége: 900 km/h; csúcsmagassága: 10-10 500 m, szolgálati magassága: 5000 m, emelkedése: 6500 m-re: 20 min. Valós max. repülési ideje 3,5 óra. Max. hatótávolsága: 1600-2000 km. Egy FUG. X. típusú rádiókészülékkel rendelkezett. Fegyverzetét az orrban helyezték el, 2 db Mauser MG 151/20 mm gépágyú, 2x400 db tölténnyel, 2 db MG–17 7,92 mm géppuska, 2x1000 db tölténnyel. Hátrafelé tüzelve: 2 db Rheinmetall Borsig MG. 131 13 mm-es távirányított géppuskából állt. Bombateher: max. 1000 kg (4x125 kg; vagy 4x125+500 kg, vagy 1x500+4x70 kg). Légcsavarok: VDM, 3 tollú, változtatható emelkedésű.
A gép gyártása során 632 db-ra kaptak megrendelést, de az 1944 áprilisában bekövetkezett bombázások miatt a gyár termelését a Bf–109G vadászgépekre kívánták átállítani, ezért 1944. április 27-én a német fél a program 300. gépnél történő leállításáról döntött. Ezért 1942-ben 1 db, 1943-ban 57 db, 1944-ben 214 db épült meg, összesen (1944. november 15-ig) 272 db, ebből 110-et a német, 160 db-ot a magyar légierő kapott meg. A magyar gépek Z. 001-től Z. 160-ig terjedő gépszámokat kaptak. 1944 november-decemberében a német Lufttlotte–4 19 db magyar építésű Me–210 Ca–1 gépet még átadott a 102. gyorsbombázó osztálynak, a veszteségek pótlására. Így összesen 179 db volt magyar használatban.
Ezek közül az első 5 db prototípus volt, próbákra használták, a következő 5 db átépített közel- és távolfelderítő változat volt. A 11 . géptől indult a rombolók gyártása, ebből 16 db-ot az 511 . é. vadász szd. kapott, 12 db az RKI ideiglenes század állományában volt. A többi a 102/1. (Tigris); a 102/2. (Sas) és a 102/3. (Villám) század állományában repült, 1944 végén ide került az é. vadászok és az RKI megmaradt állománya is. A Z. 005-be került később a Turul kísérleti magyar é. vadászlokátor, a Z. 003 pedig a nehéz vadászgép prototípusa volt.
Forrás:Sárhidai Gyula
Érdeklödnék hogy nincse valakinek a birtokában olyan kép,amely a lesvári reptéren álomásozó 210-es röl készült!
lesvári???csak nem az a lesvári amit most hajtunk?így hívták azt a repteret,ahol kergetőzni szoktam veled és bujócskázni? :-D
Van néhány ilyen publikált kép:
Magyar Szárnyak
Hungarian Air Force (Punka György - Squadron/Signal)
Me-210/410 (Punka György - Squadron/Signal)
Egy pár szken-nel ki tudlak segíteni, de nem túl jók...
Üdv, Péter
Szia Péter !
Ha esetleg lesz idöd, áttküldhetnéd nekem ezeket a képeket az, e mail cimemre lw78@freemail.hu
Hátha van kösztük olyan amelyiket még nem ismerem ! Köszi a segitséget!
Üdv GáboR
Egy korábbi (talán 98-as) modell makett úságban jelentek meg képek, ábrák egy elkészített modellel kapcsolatban, ott a lövész, ill a pilóta ülése, motor és fotóműakna borítás, illetve a védőgéppuska törzsre kapcsolódó része látható, majd bescannelem és átküldöm a közeljövőben, ha érdekel.
Az alkatrészek magántulajdonban vannak, már nem emlékszem kié (megnézem), de talán érdemes lenne vele felvenni a kapcsolatot.
Jack
Tettem fel egy scannelt képet, a párját még nem sikerült, mert a hordozó sérült, de az is hamarosan felkerül az oldalra.
Jack 8-)
Hello!
A Z 104-es oldalszámú 210-es röl keresek képeket,ha esetleg
valaki tudna benne segiteni ,
aszt meg köszöném!
Üdv Gábor
1944. április 13., Tököl repülőterének bombázása során kettétört Me–210 romboló, később új törzset kapott (HMF)
Ezt a gépet még repképes állapotba hozták?
[img]http://kepfeltoltes.hu/070109/imageLink.do_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]
(Légi háború...)
Gábor !
A kérdezett Me210-es merre szolgálta a hazát ?
üdv, Alex
Ha jol emlekszem, az eredeti Me 210-esnek rovidebb volt a torzse, mint a Me 410-esnek.
Denes
A me 210-es eléggé félresikerült típus volt, a német fél nem kívánt tovább vesződni vele, mivel gyártási kapacitását akkor fölösen kötötte le. A magyarok a gyártási jogok megvétele után módosították a típust, hogy jobb repülési tulajdonságokkal bírjon (ez a típus legnagyobb hibája), majd ennek felhasználásával készült a későbbiekben a me 410-es, minimális sárkányszerkezeti különbségekkel (mint előttem írták)
Me 410-esből létezett ágyús változat, vmelyik német oldalon színes kép is van róla. Wgr 21-es levegő-levegő rakétákkal felszerelt Me-210-ről létezik fénykép, egy magyar könyvben is publikálták már.
A 44M Lidércről:
Pontos számot én sem tudok de 40-50 db között volt a legyártott mennyiség.Az egyik Haditechnikában volt róla szó.Ott azt írták,hogy két Botondot alakítottak át rakétavetőnek és a Balaton környékén kerültek bevetésre.
Ennek ellentmond,hogy a Csepel sziget környékén kerültek bevetésre.Az eddigi egy szem feltalált példány Soltnál került elő a Dunából.Addig úszott.(?)
Egyébként akusztikus-közelségi gyújtóval tervezték.A lev.-lev. alkalmazást pont ezeknek az elnemkészülte hiúsította meg.Azt nem tudom,hogy milyen gyújtást alkalmaztak föld-föld megoldáshoz.